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操作更简单!武汉4名地铁检修工半年造出“吹灰仪”

  说到地铁列车牵引电机吹灰,就会想到工作人员穿着厚厚的防护服,头戴防护面罩,全副武装地开展作业,并且室内灰密度大导致库内其他作业无法进行。

  然而在武汉地铁古田车辆段,工作人员发明出这样一台机器,既不拆下电机,又不用全副武装的情况下进行吹灰,在保证效果的同时能做到耗时短,还不影响库内其他工作。

  传统吹灰作业需15人一天完成

  按照相关要求,地铁列车运营满3年或运营里程达到30万公里时,需架车定修。定修工作就是像过筛子一样,对所有零部件进行检查、除尘,并添加油脂。其中一项重要工作就是拆下牵引电机,进行除灰清洁。

  2016年7月,武汉地铁运营公司在古田车辆段首次尝试“不架车”定修工作。列车进入地面轨道上,不拆卸牵引电机,直接对其进行吹灰清洁。

  “传统的列车电机吹灰作业,工作人员需着厚厚的防护服,头戴防毒面具,作业中要打开库内所有窗户,用4台大功率风扇向窗外送库内粉尘。”1号线月修工班工班长王文龙介绍说,一列车吹灰作业需15人一天时间完成,由于吹灰过程中库内灰尘大,导致月修库内其他专业工作无法进行。

  半年内自己造出移动式半封闭半自动引流一体机

  去年8月的一天,当第一列“不架车”定修吹灰完成,经过高温下奋战一天吹灰作业的王文龙帮同事们脱下防护服,看到同事出的汗像是从水里捞上来一样,很是心痛,就闪现出一个大胆的想法:怎么样把牵引电机罩住,将风管直接到电机里面可直接吹灰,集中收集住向外排放粉尘的设备,这样工作人员不用全副武装。

  说干就干,王文龙和黄琦、钱程、廖昊坤4名列车检修工开始了设计工作:仔细研究牵引电机容易聚集灰尘位置,需要多大的风力来吹,怎么样保证吹到电机里的风干燥,多少时间能吹干净……一系列问题摆在他们面前。

  经过两个多月的反复钻到车底研究和集中讨论,团队成员攻克一个又一个难题。在不影响列车运营的情况下,他们利用每次列车架修间隙,对拆下来做维护保养的牵引电机的吹灰作业进行实验检测。半年时间内,4人造出移动式半封闭半自动引流一体机,投入列车定修工作。

  空气压缩机给出的空气进入机器,通过空气干燥过滤器,调整固定压力后进入到牵引电机进风口,通过0.7—0.8兆帕压力进行吹灰,机器的抽风系统工作将带有粉尘的空气抽出来送至灰尘收集袋。

  10列车牵引电机吹灰表现良好

  8日,记者来到古田车辆段,现场观察定修列车吹灰作业全过程,工作人员黄琦和艾雷亮拆下牵引电机金属过滤网,装上定制盖板使其密闭,在电机出风口处安装防尘罩并用卡套固定,连接进出风管……10分钟过后,他们完成一系列准备工作,启动空气压缩机和移动式半封闭半自动引流一体机,吹灰工作开始。记者看到,工作人员身着夏季工作服,操作比较简单,整个吹灰作业过程库房内没有一点灰尘。

  记者了解到,移动式半封闭半自动引流一体机从去年年底开始投入使用,已完成10列车定修中的牵引电机吹灰工作,列车运营中牵引电机表现良好,没有出现过一次异常情况。

  “一台牵引电机有12个洞孔,每个洞孔吹灰3分钟,一列车2人操作可以在一天内完成。” 王文龙介绍说,传统不架车牵引电机吹灰需15人1天完成,相比可以节约13个工时。

  “目前这台机器已经应用在3号线定修中,同时也申报了国家专利。”王文龙说,下一步,将和同事们一起进行再完善,再优化,推广到其他线路,甚至推广至其他城市地铁,来提高列车定修及更高修程的效率。

  通讯员 曾斯 产启斗